Nostalgie

Le déclassement des Routes Nationales...
Le 25 juillet 2005, le Ministre de l'Equipement et des Transports, M. Perben a présenté la nouvelle organisation routière française, et le transfert de 18000 kms de routes nationales aux départements. (voir la carte dans l'encadré ci-dessous)
LA REFORME
Elle concerne le transfert d'environ 20 000 kms de routes nationales (sur les 38 000 kms du réseau actuel) aux départements, l'Etat ne conservant que les seuls axes d'intérêt national ou européen, soit 18 000 kms.
POURQUOI ?
Globalement, l'Etat considère que la continuité nationale passe dorénavant par les autoroutes, et la conservation d'un double réseau (autoroutes et routes nationales) ne se justifie plus. La plupart des routes doublées par une autoroute seront donc reclassées en routes départementales.
QUAND ?
Ce transfert a commencé le 1er janvier 2006, et les changements s'étaleront jusqu'en 2008.
ET LA ROUTE PARIS - CÔTE D'AZUR ?
Les effets sur la Route Paris Côte d'Azur sont simples, mais radicaux : doublée par l'A6 depuis 1970, la Nationale 6 va disparaitre en totalité entre Paris et Lyon. La N7 a gagné un peu de sursis, en attendant le prolongement de l'A77.
Plus que l'aspect technique, justifié par l'évolution des modes de transport, c'est surtout le symbole qui disparait, et une page d'Histoire qui se tourne :


84 - Vaucluse RN7 RN7 jusqu'à Orange
D907 Orange-Avignon
RN7 Avignon-Bonpas

2CV


L'engouement pour la 2CV ne se dément pas cinquante ans après son lancement.
Voiture emblématique de la maison Citroën, la " deudeuche " est appréciée pour sa robustesse, sa praticité et son faible coût d'achat et d'entretien.


Nous sommes en 1936, sous l'impulsion de Léon Blum, les Français vont profiter de 15 jours de congés payés grâce à Léon Blum. Toute la " petite " entend embarquer vers son lieu de villégiature...
C'est à cette période que Pierre-Jules Boulanger, a qui l'on doit déjà la Traction, est chargé par Michelin, qui a racheté un an plus tôt Citroën, du projet d'une TPV (Très Petite Voiture). Entouré d'André Lefebre ou encore de Flaminio Bertoni, il s'attèle à réaliser un prototype, destiné en particulier aux paysans, qui sort finalement un an plus tard.
Les prémices puis le déclenchement de la seconde guerre mondiale conduisent à l'interruption du développement de la 2CV.
Soucieux de protéger les prototypes des regards indiscrets, ils sont démontés et les pièces détachées dissimulées aux quatre coins de l'hexagone.
Il faut attendre 1946 pour que les travaux reprennent, officiellement en tout cas, puisque durant les hostilités Pierre-Jules Boulanger poursuit ses essais dans l'ombre.
C'est à l'Ouest de Paris, à la Ferté-Vidame, (qui demeure aujourd'hui encore le centre d'essai de Citroën) que s'effectuent les premiers essais sur route.

La " deudeuche " en roue libre

C'est finalement lors du salon de l'automobile, le 7 octobre 1948, qu'est officiellement présentée la 2CV qui offre quatre places assises, une boîte à trois vitesses, une suspension à toute épreuve. Ne consommant que 3 litres d'essence aux 100 km, le véhicule permet également de transporter 50 kilos de bagages avec 2CV fiscaux.
La 2CV, alors de type A, ne fait pas franchement l'unanimité notamment en raison de sa trop longue capote.
En revanche, elle est louée par les couches à faibles revenus qui doivent attendre jusqu'à cinq ans pour obtenir leur véhicule, en raison de la forte demande.
En 1951, soit un an après le décès de son créateur, Pierre-Jules Boulanger, dans un accident de voiture, c'est la rencontre du... 2eme... type de 2CV : AU (U pour utilitaire). La poste choisie d'ailleurs de s'équiper de cette 2CV fourgonnette, qui permet de transporter 150 kilos de bagages avec deux personnes, dans les campagnes.
Citröen, désireux de séduire un plus large public, lance en 1954 une voiture plus rapide et plus puissante qui donne naissance à la 2CV type AZ, capable d'atteindre les 70 km/h. La fourgonnette " Type AZU " sort dans la foulée.
Puis c'est la sortie, trois ans plus tard, du type AZL (avec le " L " pour luxe) sur lequel est ajouté un dégivrage du pare-brise, un compteur éclairé, une grande lunette arrière et des joncs chromés.

Une voiture en bout de course

En 1958, après la sortie de la 2CV Type AZLP (" P " pour porte de malle), qui préfère la porte malle à la longue bâche, la commercialisation des types A et AU est arrêtée en 1960.
Suivront, l'AZA (A pour amélioré), l'AZAM, l'AZAM export, équipée d'un tableau de bord d'Ami 6, et la Dyane, qui va marquer le déclin progressif de la 2CV dès 1968.
Conséquence, deux ans plus tard, la gamme des 2CV est divisée en deux modèles : la 2CV 4, équipée de 24 ch, et 2CV 6, riche de 29 ch ainsi que d'une puissance fiscale de 3CV. Un choix qui redynamise la gamme et offre à la 2CV de s'enorgueillir de versions à thèmes : la Spot, à la robe orange et blanche, la 007 inspirée du James Bond " Rien que pour vos yeux ", ou encore la Charleston, aux couleurs noire et bordeaux.
Les règles de sécurité qui deviennent drastiques au début des années 80 vont être fatales à la " Deudeuche " dont la production est arrêtée en 1988, à l'usine de Levallois-Perret, d'où la premier modèle devait sortir. Elle n'est alors plus assemblée que dans une usine Citroën au Portugal, à Mangualde. C'est finalement deux ans plus tard que la production est définitivement interrompue. Au total, plus de 5 114 961 2CV auront été vendues...

La 2CV fait son cinéma

Symbole d'une époque aujourd'hui révolue, la 2CV est devenue un mythe qui a largement inspiré le cinéma.
Ainsi dans " Le Corniaud " (1965) de Gérard Oury avec Louis de Funès et Bourvil, la scène où une 2CV se désintègre est-elle devenue un classique.
Dans le film de Bertrand Blier, " Les Valseuses " (1974), les cinéphiles se souviennent d'un Gérard Depardieu et d'un Patrick Dewaere dérobant une 2CV dans un champ, où ils se retrouvent menacés par la moissonneuse du propriétaire.
Et puis, il y a évidemment l'inépuisable série des " Gendarmes " avec Louis de Funès, dans lesquels on voit notamment une bonne soeur au volant de sa 2CV et des gendarmes se roulant en Méhari.
Dans le James Bond, " Rien que pour vos yeux " (1981) de John Glen, Carole Bouquet et Roger Moore se retrouvent-ils à bord d'une 2 CV.
Récemment encore dans " Les Triplettes de Belleville " (2003) de Sylvain Chomet, une 2 CV, au capot démesuré, apparaissait-elle avec des voleurs à bord... Autant dire que pour la 2CV ça roule toujours.

Daniel Gérard

Lucky Blondo

Qui n'a pas passé des heures la dessus ???????

Sans oublier la playmate !!!!!!!!!!!!!!!!!!